Actions
(107.96 KB, 576x758)
Не меньше ситуации в Сирии военных авторов все еще волнует проблема «волонтерского» транспорта, без которого «чувствительная часть боевой работы встала колом»: «Очередной виток запрета невоенных машин на фронте Третьи сутки пылают костры военблогеров, ломаются копья в спорах, уважаемые фронтовики закидывают личку тоннами сообщений. Попытаемся аккуратно разобраться в ситуации, как говориться, без дискредитации. Что случилось? Фронтовики начали массово обмениваться информацией (фото, аудио) об очередном запрете личного транспорта командующим. А такие высокие генералы не печатают сами документы. Им тупо некогда. Это делают их подчиненные офицеры, стараясь показать свою работу. Хотя и дурные решения, чего греха таить, бывают. Так кто готовил документ? Из содержания первого листа делаем предположение, что ВАИ/ВП и им подобные. Лично мы думаем, что статистика в документе неполная. Потому что чиновник в погонах, его готовивший, не показал, сколько за этот же период времени на "волонтерских" и личных машинах вывезено раненых, подвезено БК и т.д. То есть вводная часть документа выглядит манипуляцией. Так все же "личная" машина - зло? И нет, и да. Наши товарищи на "личных/волонтерских" машинах возят раненых или БК. А вот есть действительно пьяницы и разгильдяи. Что меньшее из зол в условиях, когда машина "живет" в передовых частях не более недели, объяснять не нужно. Что будет за неисполнение? Дисциплинарная ответственность (как видно из документа). И (фактически) прекращение работы военнослужащего в "нештатных" подразделениях (БПЛА, арта, и т.д.) и фактически перевод в штурмовики. А их всегда не хвататает. К чему привело? Ряд подразделений поставили "гуманитарные" машины на прикол. А так как штатной техники ли нет, или сожжена, или не на ходу, или на КамАЗе нельзя возить БК на передок, то чувствительная часть боевой работы встала колом. Почему не хотят ставить на учёт? Если в подразделении 8 машин по штату (есть, пусть и не на ходу), то поставленная 9я машина уйдет в другое подразделение», - «Два майора». «Очень странно, что появление распоряжений Командующего ГРв «Центр» насчет неучтенного транспорта, вся эта заварившаяся каша и недовольство появились как раз во время максимального успешного продвижения группировки на фронте. Кто тот Ким Филби, что родил эту бумагу и дал ее на подпись Командующему генералу Мордвичеву? Заставляет задуматься, что такие острые и громкие проблемы всплывают и качают армию и общество в моменты развития нашего успеха», - «Месть доброй воли». «В некоторых местах новый приказ. Передвигаться на больших машинах (Урал, КамАЗ) запрещено. Личному составу нельзя появляться в магазинах, иначе сразу перевод в Шторм», - DONTSTOPWAR. «В целом ситуация с запретом гражданского транспорта для военнослужащих командованием ЮВО отлично характеризуется известной поговоркой про лечение головной боли методом отрубания головы. Но ситуация еще глубже. И проблема системнее. Люди, которые принимают подобные решения, действуют в интересах решения своих проблем на своем участке. Есть залёты, есть неправомерное использование транспорта, ДТП и т.д. - будем разбираться? Нет. Просто запретим все на хер. А остальное - нас не колышет, не наша зона ответственности. Недавно, вот дружественные подразделения жаловались, что постановка на черные номера машин заняла у них 9 месяцев. За это время человеческая женщина может родить ребенка. Ну вот, номера и родили. Это собственно к тому, что как и с набившим оскомину на зубах "антигаджетовым законом", проблема ровно та же - перед тем как делать запрет, нужно создать прозрачные (для своих), понятные, оперативные, вменяемые условия и институциональные механизмы действий в рамках этого запрета без снижения эффективности. Они созданы? Нет. Выпускающие подобные приказы/запреты озадачены их созданием? Нет. Видимо потому, что они не видят себя в рамках общего механизма работы армии. И низовые проблемы, созданные этим запретом - их не колышат», - «ПриZрак Маняроссии». За все это они и воюют