Воздушный инцидент над Сибирью: пилот Air China неправильно понял указание и поднялся на километр, едва избежав столкновения с грузовым самолётом

6 июля 2025 года над Тывой в южной Сибири произошло опасное сближение двух китайских самолётов – пассажирского Airbus A350 Air China (рейс CA967, Шанхай → Милан) и грузового Boeing 767 SF Airlines (рейс CSS128, Будапешт → Эчжоу). Сначала A350 неожиданно взмыл с 10 394 м (34 100 фт) до 10 973 м (36 000 фт) без разрешения со стороны рабсийского диспетчера; тем временем 767 держался на 10 668 м.

Расстояние между ними сократилось до 90–120 м (300–400 фт), что значительно меньше минимально допустимых 305 м (1 000 фт).

Обе АСА (система предупреждения столкновения — TCAS) сработали, подав звуковые предупреждения экипажам. Диспетчеры немедленно выдали распоряжения по экстренному разводу самолётов в противоположных направлениях, что и позволило предотвратить катастрофу.

Предположительной причиной такого опасного манёвра стала ошибка из‑за путаницы в радиообмене: согласно записям переговоров, рабсийский диспетчер давал указание другим рейсам в зоне CA861 (Пекин → Женева) и HU7937 (Пекин → Прага) – «оставаться на текущей высоте», и пилот CA967, возможно, принял это за инструкцию для себя.

Есть аудиозапись, где диспетчер спрашивает:

«Вы набираете высоту по инструкции или без неё? Подтвердите, пожалуйста»

Пилот Air China отвечает:
«Нет. Спасибо».

Впоследствии пилот A350 высказал в частном разговоре, что диспетчер «создала сумбур, все запутались», и добавил, что, по его мнению, они «не сумели чётко объясниться». Пилот SF Airlines, напротив, назвал внезапный подъём «очень неуместным» и заявил, что намерен сразу доложить об этом инциденте в свою компанию.

Оба экипажа после приземления должны были официально рапортовать об инциденте авиакомпаниям и авиационным властям.

Как сообщили южнокитайское издание South China Morning Post и независимые источники, теперь ведётся совместное расследование Китайской администрации гражданской авиации (CAAC) и рабсийских воздушных властей.  Особое внимание уделяется устоям международных стандартов ICAO, предписывающих не менее 1 000 футов вертикального разделения между бортами, а также улучшению пилотирования и четкости в радиосвязи.