Actions
(108.82 KB, 800x450)
Продажи были плохими, что неудивительно. Действительно, даже, казалось бы, самые ебанутые кандидаты сомневались в этой идее. Например, пользователь Reddit Люк Паркер: любил систейдинг и не мог работать, потому что успешно инвестировал в биткоины. Но он не был готов терпеть качание и ютку в каюте без кухни и с крошечной ванной комнаткой. Лайнер был старый, он плавал с 1991 года и за 30 лет работы повидал многое: чуть не врезался в мост на реке Брисбен, пережил вспышку свиного гриппа, а в 2020 году едва не оказался на свалке после того, как сорвалась сделка с круизной компанией Cruise and Maritime Voyages. Но он никогда не служил постоянным домом для двух тысяч криптоинвесторов. Основатели никогда не управляли круизами, поэтому подписали контракт с управляющей компанией Columbia Cruise Services и наняли сотрудников: поваров, инженеров и обслуживающий персонал. А капитаном был назначен британец Питер Харрис. «Познакомившись с Кохом, я почувствовал, что меня надолго не хватит. У него было много амбиций, но он ненавидел правила и не понимал, как работает судоходство. Думал, что управлять круизным лайнером так же легко, как и яхтой». Для отплытия судну требовались сертификаты мореходности. Владельцы обычно проверяют их при покупке, чтобы убедиться, что у них есть запас по крайней мере на несколько месяцев, но не Oceanic Builders. Троица узнала от экипажа, что сертификаты Сатоши не были действительны. Перед пересечением Атлантического океана экипаж должен был отправить судно в Гибралтар для проведения инспекции и продления разрешений. Судно вошло в воды Атлантики 3 декабря. По словам Харриса, Эльвартовски надеялся, что власти Панамы позволят им навсегда встать на якорь и зарегистрировать лайнер как плавучую резиденцию, а не как судно. Для резиденций, пишет издание, требований было меньше. Власти отказали в просьбе, поэтому возникла новая проблема – сброс сточных вод. Учредители не могли свалить их на территорию Панамы. Это означает, что им придется каждые 20 дней проплывать 20 км до международных вод. При этом страховые компании не спешили сотрудничать с Ocean Builders и отказывались без объяснения причин, отметил Ромундт. Ромундт понял, что компания страдает от деспотов, бюрократии и чрезмерного регулирования. Основатели поняли, что ничего не знают о круизах. Если бы у основателей оставалось полгода, они бы наняли первоклассных юристов и нашли лазейки, но к середине декабря Сатоши ужепересек Атлантику и сжег тонны топлива. Судно пришлось бы обслуживать круглосуточно даже на якоре, а затраты на это могли бы обойтись компании в 1 миллион долларов в месяц. Однако только на топливо тратилось уже $12 000 в день. По прибытии Кох рассматривал возможность установки двигателя меньшего размера, но капитан Харрис сказал, что невозможно проделать большую пробоину в корпусе под водой и не потопить корабль. Надежды на получение страховки не было, путевки не продавались, а учредители несколько месяцев не могли удержать лайнер без туристов. Они понимали, что лайнер во время пандемии никто не купит, поэтому продали его утилизаторам из Индии. 19 декабря 2020 года Эльвартовски объявил, что путешествие Сатоши подошло к концу и команда «проиграла бой». Ромундт пообещал потенциальным клиентам вернуть депозит. Позже сделку с утилизаторами пришлось расторгнуть. В соответствии с Базельской конвенцией компания не имела права направлять судно из страны-участницы соглашения в государство, не подписавшее конвенцию.