>>/68377/
> Если их покупали и пускали в капстраны то видимо качество устраивало
Пускать и покупать разные вещи. Да и капстраны - понятие растяжимое, оно относится даже к странам третьего мира.
> Всего на экспорт было поставлено 155 самолетов Ту-154 в 16 стран мира: Болгарию (32 машины), Румынию (12), Чехословакию (13), Венгрию (14), Кубу (9), Египет (10), КНДР (4), НДРЙ (2), Гайану (1), КНР (34), Сирию (3), Польшу (15), Афганистан (2), Эфиопию (1), ГДР (2), Никарагуа (1)
Ты мне лучше скажи, как самые лучшие в мире конструкторы могли разработать самолёт имеющий сочетание продольной неустойчивости (из-за дебильной формы крыла заимствованной от военного самолёта), склонности к резкому сваливанию при угле атаки более 15 градусов (тут добавляются ещё 2 фактора - помпаж боковых движков и затенение хвостового оперения), недостаточной эффективности руля высоты при передней центровке (привет ту-104), а самая строгая приёмка пропустила это и ставила в план по выпуску на протяжении десятилетий? Конечно, неустойчивые схемы самолётов в которых применялась электронная система с постоянным подруливанием и парированием раскачки были известны (Mirage, F117), но только совковым конструкторам могло прийти в голову применить это на гражданском самолёте, а учитывая феерическую надёжность советской электроники и ебанутых инструкций (чего стоит только пункт о запрете парировать продольную раскачку рулём высоты, так как оказалось что из-за гениального демпфера это просто приводит к катастрофе, вместо этого предлагалось клацать кнопочками МЭТ, временно нарушая продольную центровку, которая в нормальных самолётах вообще-то триммером выставляется и не трогается на протяжении полета) - то это конечно был адский гроб.