>>/90500/
> Вот что говно так говно. А ещё оно сделано от от омывания биметаллической пружины антифризом после того как тот пройдёт печку и подогрев впускного коллектора. Если печку врубить на полную при приличном дубаке то подсос не отрубится никогда
Та не, там другая система. У фольксвагена транспортера или жука было воздушное охлаждение. Поэтому никакой омывайки там не было. Была просто биметаллическая спираль, на которую при включении зажигания просто подавалось 12В. Очень простая и надежная система. Еще там был клапан ЭПХХ, но блока не было, поэтому просто подал туда тоже 12В. Одна польза от этого клапана в этом случае - дизелинг устраняет (это когда после долгой поездки глушишь движок, а он не глушится, продолжает дрыпаться какое-то время).
>>/90501/
> Которыйвидел так такой как у таза только одна половина. И он не больше половинки родлного или тазиковского.
Есть просто однокамерный как в моем случае. А есть именно вакуумный. Пример - Штромберг на 123-м мериндосе. Вот он именно горизонтальный и в отличие от тазовского, работает на иных физических принципах и ему в принципе не нужны 2 камеры. Отличается тем что помимо заслонок там еще и поршень с диафрагмой который поднимается и увеличивает сечение с ростом расхода смеси, также к нему прикреплена дозирующая игла как в мотоцикле. Примерный аналог у обычного карбюратора - заслонка второй камеры с пневмоприводом (так что и там тоже есть диафрагма такая же). Это в тазовском солексе все упростили и сделали механический привод, а в нормальных машинах она работает автономно, так как проходное сечение должно расти с ростом оборотов, чтобы сохранялся постоянный вакуум и правильно дозировалась и распылялась смесь.